IT之家 9 月 13 日消息，要规模化运营自动驾驶网约车车队，远不止编写自动驾驶代码这么简单。车辆在接送乘客的间隙，需要专门场地完成充电、清洁与待班停放，不能挤占面向普通车主的公共充电桩。随着 Robotaxi 网络稳步扩张，特斯拉已经在规划专属配套基础设施，保障这支无人驾驶车队持续补能。
长期追踪超级充电站动态的网友 MarcoRPi1（@MarcoRPi1）在 X 平台挖出的许可文件与设计图纸显示，特斯拉已提交方案，计划在奥斯汀建设第二个车队专属充电站点。场地规划文件写明，将在奥斯汀东北部现有特斯拉销售、交付及服务中心（里奇波因特大道 2323 号）建设拥有 24 个车位的直流快充站。
项目图纸文件夹直接将该工程标注为“里奇波因特大道 2323 号 ——Robotaxi 项目”，明确了建设用途。
选用有线充电桩，未配无线充电板这份里奇波因特站点的申报方案，是特斯拉近期在奥斯汀地区提交的第二个商用车队充电站项目。几周前，东圣埃尔莫路的大型充电枢纽规划曝光，该站点一期建设 48 个 V4 充电桩，二期增设感应无线充电板，一共规划 80 个无线充电车位。
与之不同，新的里奇波因特站点图纸中没有无线充电设备。整体方案规划了 3 套 V4 超级充电机柜，配套 24 根 V4 充电桩，由一台 2500 千伏安的公用变压器和 4000 安培配电盘供电。
站点将改造场地后方约 29 至 32 个现有停车位，安装小型新能源车辆可移动隔离桩，并在路灯杆上架设无线接入点，用来和进站车辆直接通信。
虽然此前规划文件大量出现无线充电方案，外界也期待看到更多无线设施落地，但这个站点不配置无线充电板，是出于近期运营的实际考量。按照规划，Cybercab 未来将完全采用感应无线充电；不过目前量产车型在后保险杠仍保留隐藏式 NACS 充电口。车队里其余由普通 Model Y 改造而来的 Robotaxi 同样使用有线充电接口，也就是说，传统 V4 充电桩可以直接为这两类车型供电。
配套场站支撑车队规模化扩张IT之家注意到，这份许可申报的时间点，正好匹配持续增长的车队运营需求。特斯拉上周正式开放 Cybercab 载人试乘服务，这意味着专属车辆周转场站很快从试验项目变成刚需设施。
这类 Robotaxi 专用待班枢纽未来功能不止充电。更早的申报资料显示，特斯拉的 Robotaxi 场站还会配备自动洗车机器人，在乘客下车后，自动吸尘、消杀内饰、擦拭车窗。
圣埃尔莫站点覆盖奥斯汀南部，里奇波因特站点坐镇东北片区。特斯拉正在奥斯汀多点布局专属充电站，保障无人驾驶车辆持续补能、不间断运营，同时避免和普通私家车主争抢公共超级充电车位。
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